阳谷生物质颗粒节能“当下的秸秆利用，看似‘吃干榨尽’，实则效率低下。”近日山东省“两会”期间，唐一林代表带来的一份调研报告直指“秸秆还田导致的海绵田、虫害泛滥以及秸秆利用低效问题”。山东鸿方能源有限公司由圣泉生物质研究院、中科院化学所、理化所等7家单位合作的新工艺可对症下药，阳谷生物质颗粒节能从一根植物秸秆中淬炼出近10种高科技产品， 第三十八条城市人民政府可以划定并公布高污染燃料禁燃区，并根据大气环境质量改善要求，逐步扩大高污染燃料禁燃区范围。高污染燃料的目录由生物质环境保护主管部]确定。在禁燃区内，禁止销售、燃用高污染燃料;禁止新建、扩建燃用高污染燃料的设施，已建成的，应当在城市人民政府规定的期限内改用天然气、页岩气、液化石，油气电或者其他清洁能源。第三十九条城市建设应当统筹规划，在燃煤供热地区，推进热电联产和集中供热。在集中供热管网看盖地区，禁止新建、扩建分散燃煤供热锅炉;已建成的不能达标排放的燃煤供热锅炉，应当在城市人民政府规定的期限内拆除。甚至能生产应用于航天发动机（火箭和冲压）和航空发动机（涡喷）的生物航空煤油，从而让农民兄弟“秸秆价值大于粮食价值”的愿望变为现实。
“面对经济发展进入新常态后出现的一些困难矛盾、风险挑战，必须把思维方式、工作方法、政策措施切实转到以提高质量和效益为中心上来，促进发展动能有续接替转换。”张承义说。
阳谷生物质颗粒节能唐一林向记者展示了这份报告。权威数据显示，山东省农作物秸秆总量约为8527万吨，综合利用量7482万吨。
“从表面上看，我们初步形成了农用为主、五化并举的秸秆综合利用格局。”但唐一林发现，仍有1000万吨左右的秸秆成了“漏网之鱼”，导致了让人头疼的焚烧问题。他认为，秸秆还田并不能“一劳永逸”， “除续航里程短外，最让我们头疼的就是充电问题了。”出租车师傅傅先生告诉《新能源汽车报》记者，“北京市内的充电站点挺多的，但是很多不能用。”后者连年堆积在大田中，形成“海绵田”，山东鸿方能源有限公司影响播种、出苗率、抗倒伏性；此外，还田的秸秆上附着大量幼虫，加重了病虫害。
二是投资规模小、建设周期短、更容易吸引民间资本参与，带动投资主体向多元化方向发展。
秸秆全身是宝，纤维素、半纤维素、木质素占比不少，但唐一林发现，传统技术无法分层提取，这意味着在利用一种组分的同时把其他的组分当作废料除去， 3月7日，国家能源局出台了《2018年能源工作指导意见》。其中专门针对充电设施作出重要指示，要优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。而根据国家的整体规划，2018年计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。这种低值化应用导致了秸秆价格难以上涨。
最近，已有近40年秸秆综合利用技术积累的济南圣泉生物质研究院，与中科院化学所、中科院理化所、华东师范大学、南京大学、天津大学、山东大学等科研机构联合攻关，研发出生物质精炼新工艺。“从秸秆里提炼出的木质素经高效催化可转化为乙苯、苯乙烯等高价值芳烃化学品。 ?通过传播研发成果，促进海上风电行业的快速技术转移，最终促进商业应用的创新;”山东鸿方能源有限公司唐一林说，这种“从秸秆中提炼航空航天煤油”的技术已经济南圣泉集团小试成功，正在进行中试。
在半纤维素利用上，新工艺可同时生产糠醛、木糖，使前者利用率提到80%以上，同时进一步生产聚酯（涤纶）、复合材料、 聚氨脂等主要原材料；在纤维素利用上，该工艺可生产优质纸浆、纺织纤维用溶解浆、非粮燃料乙醇、纳米纤维素等；在木质素利用上，新工艺分离出低成本、高活性的木质素，很容易进行分子设计，并按期望的合成路线进行反应，进而合成出各种各样有用的化学品，比如木香树脂、染料分散剂、沥青乳化剂等高附加值木质素产品； “打造高品质电动汽车的同时消除用户的用车顾虑，是电咖此次合作特来电的初衷”，电咖汽车董事长兼CEO张海亮表示，“不同于传统汽车市场只要有好的产品投放并做好市场营销就行，电动汽车市场想要实现真正意义上地突破，还必须从根本上打消用户日常使用过程中可能出现的各种顾虑，基础配套是电动汽车整个产业链上的重要一环。车企自身的实力加上基础设施运营商的协同效应，可以更好的为用户提供方便、快捷的出行服务，让绿色环保的出行体验成为常态”。同时，可代替脲醛树脂和酚醛树脂作为板材黏结剂生产无醛绿色板材。
